深圳放開“電動車二孩”政策或成風(fēng)向標(biāo)？
來源：鴻云銘科技 發(fā)布時間：2017/11/13 9:00:55 對于糾結(jié)于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費者來說，深圳市的“電動車二孩”政策無法給出了兩全的選擇。
根據(jù)深圳市發(fā)改委和市交通運輸委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，申請電動小汽車增量指標(biāo)的條件進(jìn)一步放 寬。按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請小汽車增量指標(biāo)。但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動車增量指標(biāo)。因此，新政策被簡稱為 1 1，也被稱為“電動車二孩”政策。
從目前深圳電動車私人購買的情況來看，“電動車二孩”政策的出臺更多的是出于電動車實際推廣不利的無奈。
據(jù)了解，深圳從今年開始施行汽車限購，但在10萬個車牌指標(biāo)當(dāng)中新能源車指標(biāo)占據(jù)了2萬個，占比高達(dá)20%。但在深圳已實施的六期搖號中，傳統(tǒng)燃油汽車個人 車牌成交均價突破3萬元，達(dá)到31805元，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測下期成交價有望突破5萬元。然而，電動小汽車增量指標(biāo)卻有大量剩余，連續(xù)多期電動車指標(biāo)申請率甚 至不足10%。目前新能源車指標(biāo)已經(jīng)累積過萬，但投入使用的僅為2146個。
由于深圳試點的“電動車二孩”政策在國內(nèi)尚屬首次，因此目前無 法判定將在多大程度上刺激私人購買市場的進(jìn)一步開啟。但不可否認(rèn)的是，此前一線城市以交通和環(huán)保之名采取的限購政策，曾引發(fā)了公眾對政策“一刀切”的詬 病。如今，深圳率先在政策上進(jìn)行創(chuàng)新，以“1 1”的形式引導(dǎo)消費者進(jìn)行環(huán)保升級，有限放開的方式也讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益。從某種角度來說，“電動車 二孩”政策實現(xiàn)了普通燃油車與電動車的“同步擁有”，有助于消費市場從燃油車向電動車的循序漸進(jìn)過渡。
不過，隨著消費者對新能源車認(rèn)可度不 斷提升，新能源搖號中簽率或?qū)霈F(xiàn)持續(xù)下降的情況。北京的案例或許就是最好的佐證。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別 100%中簽。本月，新能源車搖號中簽率降至四成。未來，北京新能源汽車購買市場還將進(jìn)一步被打開，按照北京新能源汽車配置指標(biāo)計劃，2016年和 2017年新能源車指標(biāo)額度將提升為6萬個，今年的新能源車指標(biāo)為3萬個。
事實上，從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，也已經(jīng)呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展勢頭。工信部數(shù)據(jù)顯示：今年1-7月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4.30萬輛，同比增長2倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍。